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“凤凰彩票”专家:调整正当其时

凤凰彩票 汽车 2021年07月10日
本文摘要:国家科学技术部863计划电动汽车重大科学技术专家王秉刚:调整补助金政策时,我认为新的补助金政策调整地是有道理的。2014-2015年新能源补助金的力量很高,给行业带来了强烈的刺激,在提高企业发展新能源汽车的积极性的同时,也带来了负面影响,补助金过高不利于技术路径的选择、技术进步。根据原有的补贴政策,企业不需要太高的技术水平就能生存,这实际上不利于行业的长期发展。在当前新能源汽车市场已经发展的情况下,及时调整补贴政策,帮助企业提升技术,降低成本,最终脱离补贴,真正走向市场。

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国家科学技术部863计划电动汽车重大科学技术专家王秉刚:调整补助金政策时,我认为新的补助金政策调整地是有道理的。2014-2015年新能源补助金的力量很高,给行业带来了强烈的刺激,在提高企业发展新能源汽车的积极性的同时,也带来了负面影响,补助金过高不利于技术路径的选择、技术进步。根据原有的补贴政策,企业不需要太高的技术水平就能生存,这实际上不利于行业的长期发展。在当前新能源汽车市场已经发展的情况下,及时调整补贴政策,帮助企业提升技术,降低成本,最终脱离补贴,真正走向市场。

实际上,国际上,中国对新能源汽车补助金的力量很高。以日本为例,补助金按新能源汽车新成本的一半计算。

中国此次公布的新补助金标准,与原补助金政策相比降低力度较大,但具体来说,通过比较新能源车和传统车的差额,可以看出补助金基本上复盖了新增的成本。当然,一口气降低原来的高补助金,预计很多企业暂时不习惯,但补助金迟早会下降。关于补贴政策的制定和调整,没有先例可供参考,政府也在不断探索。

政府制定补助金政策的目的是鼓励新能源汽车产业,而不是政府与企业的对立。补助金需要从产业发展的全局来考虑,新的补助金政策提高电池能量密度,提高持续距离等方向是正确的。中国汽车工程学会电动汽车分会主任、清华大学教授陈全世:补助金政策需要考虑实行成本补助金政策与时俱进,迄今为止也发生了欺诈补助等现象,需要通过补助金政策的完善补助金。

但是,我个人认为补助金政策应该广泛征求意见。否则,操作会遇到很多困难。

以电池能量密度为例,本次新规则首次以电池能量密度为参考指标提出补助金,进入了另一个极端。此前,政策禁止三元锂电池在巴士上的应用,但现在鼓励高能密度电池。这些指标和数值是如何计算的,政策指挥棒指向哪里,应该有明确的说明。

另外,实际测量电池的比能量实际上很困难。新车的参数配置与实际运营状况有很大差异。如果把所有的电池都带到检查中重新发表的话,这是很大的执行成本。在这个过程中,考试机构有很多文章。

新的补助金政策出台后,估计很多制造商的车需要重新评价、重新公告,个人认为应该明确哪辆车可以继续推进,哪辆车需要重新公告,把握比例,尽量减少企业。这次的新标准对乘用车没有什么影响,对商用车的影响很大,最重要的原因是新能源巴士补助金的最高额从50万元减少到30万元。

公共汽车应该是补助金的重点,大幅度降低10米以上的公共汽车补助金的结果,这样的车很难购买。除此之外,本次政策也分别设置了中央和地方补贴的上限,我没有必要设置地方上限,其实地方财政也很紧张,如果地方政府想要补贴一定有自己的考虑。我的建议是,有关部门必须发表详细的编制说明,通过数据支持解读政策的方向性,同时评价政策可能带来的执行成本和对市场的影响。

中国工程院院士杨裕生:补助金的下降是进步,但依然高新技术的补助金政策比以前减少了补助金,提高了补助金的阈值是进步。但是,即使降低补助金,补助金的力量也很大。

这是因为现在电池价格下降了,另一方面电池增加的成本不应该由国家承担,用户也应该承担一部分。因为用电比用油省钱,所以应该从油和电的差额补助电池的成本。

现在的补助金是根据电池的市场价格全额或超额补助金,我认为不合理。这次补助金调整有两个变化:一个是6~8米纯电动公共汽车补助金下降,另一个是地方财政补助金不得超过中央财政自行车补助金额的50%。我认为四部委已经意识到补贴数量巨大,财政负担重。

希望四部委根据新的补助金政策和退坡预计,估计十三五期间的补助金额,向人民代表大会常务委员会申报预算。我认为新政策中没有考虑企业如何向没有补助金的阶段转移是遗憾的。目前,政策仍在鼓励长距离、高比能量,甚至鼓励多设置电池,如果没有补助金,新能源汽车可能卖不出去。

新能源汽车应以新的思维方式管理。


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